La ciudad de Alvar Aalto | a vos Ciudad

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LA TRAGEDIA EVITABLE

De que sirven las reglamentaciones, las normas éticas y aquellas que tienen que ver con el buen ejercicio profesional? De que sirven todas las normas de seguridad, los controles exhaustivos, las exigencias catastrales los índices de zonificación, etc. Para qué? Solo se me ocurre una respuesta. Pura exigencia reglamentaria. El respeto a las normas es casi nulo, buscamos constantemente gambetearlas con la escusa del tiempo, que apremia, según la inversión; la ausencia de conciencia por parte de quienes proyectan y de aquellos que ejecutan, todo desemboca inevitablemente en una tragedia.
Los profesionales de la construcción fuimos formados de manera diferente a como desarrollamos nuestra profesión, es como hablar dos idiomas distintos, nada coincide, todo resulta en vano. RESPONSABILIDAD, siempre hay que tenerla, RESPETO, hay que exigirlo, ninguno de estos conceptos son usados por muchos colegas que siguen asiendo oídos sordos y vista ciega ante la aparición de una posibilidad de buscar un atajo al tiempo y en pos de conseguir el objetivo más preciado, EL FINAL DE OBRA. Somos tan capaces de creer que una faja de clausura es tan solo un papel pegado sobre un muro ó un panel de madera. Nos creemos tan sobrevalorados que decidimos y juzgamos la validez de un reglamento antes de cumplirlo.
Da la impresión que creemos que todavía estamos ejercitando arquitectura en un tablero de la facultad y que más adelante habrá tiempo para ensayar con el código civil como se hace para ser un buen profesional. Nada tiene justificación ante la muerte, ante la irresponsable manera de comportarse frente a un hecho trágico. Seguramente vendrán las pericias, la búsquedas de responsables, las enmiendas correctivas pos tragedia (no sería mejor preverlas?), las demandas, etc.
Hoy 23de marzo de 2012, ocho familias han perdidos a sus seres queridos, esperemos no sean más, a ellos, le deben una explicación, a la sociedad entera aquellos que tienen responsabilidad de controlar, deberán explicarles porque cuesta tanto hacer cumplir una orden de clausura. El Empresario deberá mirar a los ojos de tales familiares y decirles porque construye dos pisos más de lo que el reglamento se lo permitía y el director de Obra deberá calmar su conciencia para evitar que el resto de su vida no lo atormente la idea de lo que pudo haber evitado, tan solo cumpliendo con su deber ético, ese al que alguna vez todos juramos cumplir. Hoy parece tan solo un formalismo.

El Tránsito en la Ciudad

Diariamente la ciudad de Resistencia, Chaco, exhibe un paisaje urbano cada vez más diferente al de años anteriores. Los habitantes de esta importante ciudad del nordeste argentino, tienen en los diferentes medios de transporte a su disposición, el vínculo inevitable y necesario para cumplir con aquellas obligaciones que sus vidas demandan. Automóviles, transportes públicos (taxis, colectivos) y el boom de los últimos años la motocicleta, forman parte del menú mecánico que el ciudadano tienen a su disposición.
Indudablemente todos ellos generan un complejo problema de congestionamiento en calles y avenidas de la ciudad, algo que las distintas administraciones de los últimos 20 años no han podido ni siquiera idear un bosquejo de solución posible. Un articulo publicado en un diario local titulado “el Chaco en dos ruedas”, brinda importantes datos en los cuales refleja la impresionante incorporación de 150 motos nuevas por día al transito urbano. Basta con realizar simples multiplicaciones para comprender la gravedad del problema que se avecina, mucho más, si tenemos en cuenta que si las cifras se siguen manteniendo (en el mejor de los caso), calles y avenidas se verán notoriamente colapsadas a tal punto que habrá que ir pensando en soluciones como los modelos de México, China y Brasil entre otros.
Este cóctel de medios de transporte trae además otras consecuencias, como ser contaminaciones visuales y auditivas que a la postre perjudica notoriamente la salud del ciudadano. Calles ruidosas, desobediencia de los peatones y la ausencia y/o poca eficiencia de un sistema de ordenamiento de transito, señales, semáforos, etc, configuran el panorama diario de una ciudad en constante crecimiento.

Esquina Av. 9 de Julio y Frondizi


La Moto, “la elegida”

Imágen típica (foto:Diario Norte)

El crecimiento notable del parque de motocicletas en la ciudad de Resistencia, no hace más que dejar en evidencias las preferencias de los habitantes por un elemento que haga su traslado lo más rápido y fácil posible. Una medida que ha contribuido de manera más que efectiva al incremento de las motos, es sin duda alguna, el acceso al crédito “fácil” por parte de aquellos ciudadanos que antes se les hacia difícil contar con requisitos que las concesionarias respectivas solicitaban. Con solo pagar la cuota inicial, cualquier ciudadano del chaco puede contar con un motovehículo en cuestión de segundos. Ahora, esta preparada la ciudad de Resistencia para contener semejante incorporación a sus ya colapsadas calles y avenidas? La primera respuesta a juzgar por lo que se ve diariamente, NO. Como datos negativos que respaldan lo anterior, podemos citar que el 84,5 por ciento del total de accidentes producidos en el período agosto - diciembre de 2009, pertenecieron a motociclistas. Cifras que obviamente han ido en aumento hasta el día de hoy. Más preocupante todavía es que de ese total de accidentados, sólo el 13,7 por ciento llevaba puesto el casco como medida de seguridad. La mayoría de las personas accidentadas rondan entre los 18 a 35 años de edad. Pese a estos números el parque de motovehículos ha ido en creciente aumento.
Recientemente pudo conocerse que a mitad del año 2011 ya se patentaba en todo el territorio un promedio de 3.532 motos mensuales (un seis por ciento del total del país), un 60 por ciento respecto de igual mes del año anterior, lo que verifica un fuerte impacto en la demanda de motovehículos y una importante evolución con relación a años anteriores.
En la región del NEA la provincia que mayor inscripción de motos obtuvo fue el Chaco, con el 37 por ciento de participación, seguida de Corrientes, Misiones y Formosa respectivamente. Del total país, el Chaco se ubica como la quinta provincia que mayor cantidad de motocicletas patentó. Lo cierto es que uno de cada diez chaqueños compró motos en los últimos cuatro años.



La Situación del ciclista

La bicicleta represento durante mucho tiempo, el medio exclusivo de movilidad para el ciudadano medio ó de escasos recursos. Las bicicletas colmaban las calles de la ciudad como modelo de transporte más económico y menos peligros (a priori) que el que hoy ostenta la motocicleta, Las veredas céntricas aparecían repletas de ellas, lo que llevo a disponer de los clásicos bicicleteros para su estacionamiento, algo que hoy parece ir yendo hacia una lenta agonía. Para dar una idea simple, en la ciudad de Resistencia según datos extraoficiales, existe por cada 10 motocicletas circulando, existe 1 bicicleta.
La coyuntura, tanto social como económica, de los últimos años, ha llevado al ciclista de ayer a transformarse en el motociclista de hoy, con los consecuentes cambios y consecuencias que esto genera, no solo en cuanto a su propia seguridad, sino también al efecto que provoca en los demás ciudadano.
La “bici”, con su desplazamiento mas lento, le aportaba (incluso lo hace todavía) al ciclista una mirada diferente del entorno a lo largo de su recorrido. Esto influye obviamente en las relaciones y practicas sociales que todo individuo desarrolla y necesita para vivir. El contacto con el vecino, el amigo y esa interacción con el medio ambiente es decididamente distinto, más cercano, sin la vorágine y el vértigo que lleva la velocidad de un automóvil ó una motocicleta. Los recorridos son apreciables de una manera muy distinta al punto de un disfrute que colma el grado de satisfacción posible. Fernando Díaz Terreno en su articulo "La vuelta al barrio en ochenta mundos",publicado en Cafe de las Ciudades, profundiza aún más la importancia de esta relación, diciendo “…la función social de una movilidad alternativa como la de las bicicletas públicas es más evidente en la escala del barrio". La “bici” vincula escenarios cotidianos, puntos de referencia - escuela, mercado, plaza, bar, ciber, etc.- y visibiliza espacios degradados, resituándolos en el mapa mental de vecino, ampliando así el mundo barrial conocido configurando, en palabras de de Certeau, “un relato de viaje, una práctica del espacio” (2007:128). Aquí yace un plusvalor de la movilidad alternativa en el espacio barrial: el reforzamiento de las identidades locales, a partir de poner a disposición lugares estructurados por recorridos diarios, sea por trabajo, consumo, paseo, o incluso como forma elemental de turismo cultural”.
Para que en la ciudad de Resistencia pueda darse el uso de la bicicleta en las condiciones que lo expresa el texto antes citado, es imperiosamente necesario ciertas condiciones de viabilidad y seguridad que permitan al ciudadano que opte por este medio de transporte, poder desplazarse con total tranquilidad y comodidad, sobre todo dentro del casco céntrico de la ciudad. En el país como en otras tantas ciudades del mundo existen organizaciones que promueven decididamente el uso de la bicicleta en reemplazo del automóvil fundamentando en sus posturas, la “insostenibilidad del uso del automóvil en las ciudades”. “Masa Crítica”, “Bici Critica” ó “Conbici.org”, son solo algunas de ellas y mediante la difusión en sus espacios alientan, mediante unas series de actividades, al uso de la bicicleta sobre todo por razón ambientales. De esta manera se trata de concientizar al ciudadano sobre las ventajas de volver al uso de aquel medio e transporte económico y sustentable.
Entre otros ejemplos llevados a la práctica que podemos mencionar, se encuentra el programa que puso en marcha el gobierno de la ciudad autónoma de Buenos Aires denominado “Mejor en Bici”, “Muévete en Bici” en la ciudad de México ó “Valencia en Bici, propuesta 2012” en España.
Sin duda algunas las actividades que estas organizaciones y programas puestos en marcha tienen sus falencia ó ajustes a realizar para una óptima implementación y ejecución, pero lo importante es que se comience por “hacer algo” para de a poco ir solucionando el enorme problema que significa el transito en una ciudad en estos tiempos. Sin lugar a dudas para que esto se pueda llevar adelante es necesario que las infraestructuras viales de la ciudad (Resistencia en este caso) estén preparadas para el uso de cualquier medio de transporte, mucho más, para el caso de la bicicleta. Reglamentaciones adecuadas, sistemas de señalizaciones visibles, circuitos de bicisendas bien determinadas, sistemas de semaforización tanto vehicular como peatonal en perfecto funcionamiento y coordinación, son algunas de las medidas por las cuales se puede comenzar a gestionar y ejecutar para un mejor ordenamiento del tránsito. Si tomamos en cuenta las cifras citadas anteriormente, en el cual queda reflejado la preferencia del ciudadano resistenciano por la motocicleta, queda más que claro que la elección por un transporte ecológico, práctico y sustentable como la bicicleta, parece hoy más una utopía que una realidad futura.

Esquina de Av. Alberdi y Julio A. Roca

El Automovilista

El automóvil, ya desde hace 10 años, ó más, se ha transformado en uno de los elementos indispensables del paisaje urbano, ese al cual ya ni se lo nombra, pues se sabe que siempre esta. La posibilidad que en la ciudad de Resistencia haya más población automotriz que humana parece ser ya un hecho consumado. Un dato revelador a nivel nacional refleja que en el mes de septiembre el patentamiento de autos cero kilómetro de la Argentina superó la cifra del año pasado, por 20 mil vehículos, en el mismo mes. Durante el mes de Diciembre de 2011, en la Provincia del Chaco, se vendieron 9.185 autos, solo superada por Corrientes (primera provincia con más ventas en la región) con 12.993 vehículos vendidos en 2010, algo así como el 171% más que en el año 2009. Como dato complementario y que suma a la hora de engrosar la estadística, tenemos el impresionante número de 1.800.000 automóviles usados vendidos durante el año 2011. El fenómeno de adquisición de automóviles no se compara con el ocurrido con las motos, sobre todo tratando de un bien por el cual, el poder adquisitivo necesario para su compra, es notablemente diferente. De todas maneras al igual que la moto, el automóvil cuenta con un agravante preocupante, el espacio necesario para su estacionamiento. La inmensa cantidad de rodados que diariamente transitan por la ciudad no encuentran lugares óptimos para su descanso momentáneo, sobre todo uno que reúna las características en cuanto a niveles de seguridad. En el microcentro casi no abundan lugares en los cuales diseñar, ubicar y/o proponer estacionamientos cubiertos para la mayor parte de vehículos que circulan, teniendo como inevitable consecuencia el estacionamiento al aire libre y hoy, “medido”.
El transporte público de pasajeros (ómnibus), al que le dedicaré un articulo especial debido a lo complejo de situaciones que en el se reúnen, contiene algunas situaciones que decididamente influyen en el colapso del transito diario de la ciudad y que son dignos de ser mencionados, aunque más no sea brevemente. Muchos de los recorridos de casi todas las líneas abarcan el acceso al microcentro, muchas de ellas se detienen en las mismas paradas (existen hasta 5 líneas en algunas de ellas), otras mal ubicadas, conductores impacientes por el cumplimiento fiel del horario, usuario que opta por detener al vehiculo en cualquier lugar menos donde deber ser, poco ó nulo respeto por las señalizaciones de lo carrilles (donde las hay), son solo algunas de las innumerables situaciones que pueden describirse.

Esquina Av. 9 de Julio y Frondizi

El Compromiso

Todos los actores de una ciudad, Gobiernos, Universidades, Organizaciones Sociales, Religiosas y Culturales, tienen como objetivo (o deberían tenerlo), cada uno en su rol y con sus herramientas, contribuir al desarrollo de una ciudad mejor, justa, equitativa, ordenada y ambientalmente sustentable. El sistema de transporte es importantísimo en la vida de los ciudadanos como para andar observándolo como si fuera un hermoso paisaje ó deambulando en improvisaciones y soluciones mediáticas e ineficaces. Normas de Tránsito efectivas, penas efectivas al infractor por su incumplimiento, premios para aquel que cumple las normas, diseño de un recorrido del transporte publico, seguro, eficaz y rápido, son algunas de las acciones que se pueden llevar a cabo si tenemos el ímpetu y las ganas de lograr encausar el desorden del transito de la vida urbana. La seguridad de los ciudadanos esta en juego en cada decisión que se toma al respecto y debe hacerse con el máximo de responsabilidad y seriedad posible. A nosotros, los ciudadanos nos caben la responsabilidad del respeto al orden en el cual estamos insertos como integrantes de una sociedad madura. No abusar de lo atributos, derechos y obligaciones que tenemos como tales, termina siendo un deber al cual no debemos renunciar.

Fuentes de interés:
http://www.redciudadesclima.es/b
http://www.ciudadesporlabicicleta.org/
http://www.conbici.org/
http://www.tuverde.com
http://mejorenbici.buenosaires.gob.ar/
http://www.cafedelasciudades.com.ar
http://www.diarionorte.com
http://www.lavoz.com.ar
http://masacriticargentina.com.ar/
http://bicicritica.ourproject.org/
www.ciudadesporlabicicleta.org

LOS ESPACIOS PUBLICOS Y LA CIUDAD

El crecimiento de la población, la segregación, la pobreza, la economía informal, la transformación del espacio público y el abandono del viejo centro histórico, la conformación de múltiples focos de desarrollo y crecimiento, los nuevos usos y formas del espacio público y privado, son algunas de las características principales del las ciudades latinoamericanas contemporáneas. Estas características forman parte de los cambios urbanos que las ciudades experimentan en el presente produciendo indudablemente las modificaciones en las formas de vivir, percibir e imaginar el lugar en el que uno habita.
Ante este escenario, el “espacio público” pasa a tener un rol importantísimo en la lucha por evitar la diferenciación social y económica de los habitantes de una ciudad. Hoy día esta diferencia es muy notoria en calidad y cantidad y son representados en la mayoría de los caso por los espacios cerrados (generalmente en los llamados malls) ubicados en Hipermercados y shopings. Las personas de clase baja suelen ponerse un freno a la concurrencia en estos lugares, por la sencilla razón de no sentirse perteneciente a un sitio en el cual la diferenciación de clases sociales es evidente.
Por estos motivos se ha generado en estos últimos tiempos el fenómeno en el cual los grandes espacios públicos, como ser, las plazas, los paseos, las peatonales y los parques urbanos, se han visto desbordados por aquellos pobladores que no se sienten identificado con aquellos grandes centros comerciales. Lejos de ser lugares exclusivos para la clase baja, en ellos se pueden observar la diversidad de vida que pregonaba Jane Jacobs en su memorable obra “Muerte y Vida de las Grandes Ciudades Americanas”. Se pueden apreciar desde puestos ambulantes de artesanías hasta espectáculos artísticos gratuitos, dándole al espacio público, el verdadero rol que debe cumplir dentro de la ciudad. Ser el contenedor de todas aquellas actividades sociales existentes sin distinción de género y razón social.
Es por ello que la importancia en generar y/o reacondicionar los espacios para la recreación y el esparcimiento pasa a ser una prioridad para las autoridades y planificadores urbanos. Es uno de los tantos elementos que contribuirán a erradicar esa diferenciación social entre los habitantes. La extensión de las grandes ciudades, sumados a la imposibilidad de contar con adecuados medios de transportes públicos, hace que muchos ciudadanos no puedan disfrutar de una plaza ó un paseo. Los profesionales de la arquitectura y el urbanismo tienen un rol importantísimo en el diseño y planificación de estos espacios recreativos. Detectar las necesidades y los lugares más convenientes para sus emplazamientos son algunas de las características que deberán tener en cuenta.
Los ciudadanos que a la postre serán los verdaderos usuarios del lugar, deberán tener conciencia del respeto y cuidado que estos espacios requieren. No son tan solo lugares con árboles, juegos y baños, son lugares donde se desarrollan diferentes relaciones con otras personas, se establecen amistades, se viven en definitivas muchas experiencias enriquecedoras para todo ser humano.
La tan mencionada igualdad social empieza por tener en cuenta que cualquier ciudadano, sin importar su nivel ó educación, tiene derecho a disfrutar de un espacio de recreación y esparcimiento con las mismas calidades y cualidades que aquellos ubicados en los lugares más elegantes de la ciudad.
El recientemente inaugurado “Parque Urbano Tiro Federal” en la ciudad de Resistencia, Provincia del Chaco (Argentina), es el ejemplo más claro de lo mencionado anteriormente. El cambio que produjo tanto en la trama como en el paisaje urbano de la ciudad es notable, revalorizando de este modo todo un sector que por más de diez años estuvo a la buena de Dios. Los habitantes del sector sur de la ciudad de Resistencia tienen hoy un espacio socio cultural y recreativo importantísimos en cuanto a sus dimensiones como así también en cuanto a su calidad.






Más allá de cualquier diferencia de tinte político y todo aquello relacionado con los criterios de diseño que se tomaron en cuenta para su creación, no debemos dejar pasar la oportunidad de resaltar la importancia de haber tomado la desición de proyectarlo y ejecutarlo.
En el “mundo urbano” de hoy, en el cual los grandes parques, plazas y paseos han perdido han perdido su significación, el Parque Urbano Tiro Federal viene a ser un elemento clave para la recuperación e inclusión socio-cultural de aquellos sectores más desprotegidos de la trama urbana de la ciudad de Resistencia.

Las avenidas y sus problemas

Recientemente leí un artículo periodístico sobre los “Desaciertos en la diagonal Eva Perón”.
La diagonal Eva Perón es una avenida que hace de limites entre la ciudad de Resistencia y Barranqueras, ambas ciudades principales de la provincia del Chaco.
Su ubicación es de gran importancia debido al constante paso de vehículos que van y viene de la provincia de Corrientes con la cual limita la ciudad de Barranqueras (rió Paraná mediante). Durante los años noventa se han encarado numerosas obras que le han agregado importancia y un mejor uso, como ser la construcción de la doble mano (dividido por parterres de Hormigón), iluminación central y bicisendas.
Esto hizo en su momento elevar la cotización de lo terrenos frentistas y el consecuente asentamientos de comercios importantes, lo que a su vez, le imprimió a este sector de la ciudad de una característica comercial preponderante.
Como suele ocurrir cuando no se planifican ni se piensan bien los proyectos, el tiempo evidencias eso errores cometidos a través del mal uso de los espacios proyectados. Muchas veces el mal uso tiene que ver con la simple falta de conciencia del usuario, en este caso los ciudadanos (peatones ó autovilistas), o simplemente con la falta de adecuación, corrección y/o mejoramientos que toda obra fundamental, dentro del marco urbano de la ciudad, debe tener.
En el artículo que menciono, da algunas referencias de las cuales coincido en su mayoría, lo que me permite solo hacer algunas aclaraciones y agregados.
CERRAMIENTOS DE CALLES: Al realizar la extensión de los cordones centrales cerrando algunos accesos mediante calles que confluyen a la avenida, solo han agregados más problemas de los que en realidad se pretendieron solucionar. Los automovilistas y motociclistas siguen doblando peligrosamente en “U” y lo que es aun peor han generado un desconcierto en las calles periféricas a la avenida. Estas son usadas como colectora pero de manera desordenada y peligrosa. Me viene a la memoria un artículo titulado “NO HACER NADA, CON URGENCIA”, en el cual resalta su autor en la necesidad de tener cuidad cuando se realizan intervenciones con las cuales modificamos ciertos lugares que en su esencia, estaba y funcionaba mejor antes de “hacer algo”. Las modificaciones realizadas en los últimos años solo han contribuido al caos y no al orden por el cual supuestamente trabajamos los arquitectos y urbanistas.
BANQUINA: Desde su inauguración el mal uso de la banquina fue quizás la señal mas destacada de, a mi entender, una mala planificación de esta avenida. Vehículos mal estacionados, bicisendas mal ubicadas y poco utilizadas, la existencia de paradas de ómnibus de larga distancia (transitoria y peligrosa), tránsito peatonal dificultoso por el poco espacio y por las barreras existentes, son las características más visibles de la problemática existente en esta importantísima arteria.




PARTERRE Ó BOULEVAR:
La puesta en funcionamiento de soluciones improvisadas e instantáneas, quizás sacadas de otras sociedades, sin la suficiente adecuación a nuestra forma de vivir la ciudad, solo puede causar más dolor al enfermo. No se resuelve los problemas colocando precarios canteros y/o palmeras en parterres ó cordones de escaso ancho.


Más bien una eficaz y fuerte normativa de prohibición quedarían más elegantes que cualquiera de los elementos mencionados. Capitulo a parte en este punto para los peatones, quienes arriesgan permanentemente sus vidas cruzando por aquellos lugares donde no están permitidos. Esto ya es falta de conciencia y educación.
La crítica bien realizada suele ser una luz alarma antes de que aparezcan los accidentes ó aquellas complicaciones que contribuyan más al caos generalizado. Pero para ello es indispensable que el ciudadano entre también en reflexión de cómo usa la ciudad y sus elementos. Por otro lado es el propio Estado el responsable de velar día a día por el bien de los ciudadanos y para ello debe articular todas las mediadas, normativas y material humano que tenga a su alcance en pos de tener una ciudad mejor.


La colocación y mejoramiento de los equipamientos urbanos, las señalizaciones permanente de los cruces peatonales, el funcionamiento constante de los semáforos y el control al cumplimiento de las normas de transito.


Todo esto forma parte de “la ciudad” y por lo tanto descuidar uno solo de esos elementos, seria suficiente para iniciar el caos al que todos los ciudadanos les huyen. La mejor ciudad es la que se vive, se construye y mejora cada día, y en este desafío estamos todos involucrados.

La escasez de vivienda

Por casualidad encontré dos artículos en la página Web del diario El País de España, relacionado con la escasez de vivienda tanto para la clase media como para los indigentes. Bien es cierto que la situación económica en Europa de delicada y ello repercute en el aumento del costo de m2 de vivienda. Es notable el ingenio que persiste en los habitantes, diseñadores, agentes inmobiliarios para ponerles un remedio, aunque más no sea transitorio a esta problemática.
En la constante búsqueda por pagar menos alquiler lleva a muchos a buscarles diversas alternativas a la localización de su hábitat. Desde la adecuación de garajes ó locales comerciales como viviendas hasta el reciclaje de construcciones abandonadas.
Esto significa una manera muy practica, poco costosa y menos burocrática en la cual el sector de adecua a las circunstancias económica en la que se vive.
Es inevitable establecer un poco de comparación con situaciones similares ocurridas en Argentina en tiempos de crisis habitacional. Teniendo en cuenta que los planes de viviendas no dan abasto y en los cuales muchas veces son favorecidos en lugares alejados de toda infraestructura, establecer alguna técnica ò metodología similar a los casos presentados en Europa, sería mucho mas que un atajo a esta problemática.
Mucho tenemos que ver los profesionales de la arquitectura y el urbanismo en estos. No solo podemos hacer ciudad creándola de la nada, si no también podemos hacerla mejorando la que tenesmos con muy pocos recursos y si mucho ingenio.

'Súplex': la moda inmobiliaria también viene de París
Marie, diseñadora gráfica, vive en una tienda en el pintoresco, y también caro, barrio parisino de Montmatre. El danés Yan, periodista, en un garaje en el distrito de moda: el Marais. Ambos han 'customizado' estos espacios atípicos para hacer de ellos su casa y pagan por ello seis veces menos que sus vecinos

Ante la escasez de vivienda y el crecimiento de sus precios, en París se está desarrollando una nueva moda: los súplex (vocablo que combina dúplex y suelo). Se trata de viviendas improvisadas a pie de calle, es decir, antiguas tiendas reformadas, talleres transformados en lofts, garajes habilitados como pisos... Espacios antes inútiles reconvertidos en modernas y coquetas viviendas.


Los Robin Hood del sector inmobiliario
Una 'agencia' de voluntarios busca piso a gente en condiciones de precariedad
Gestionan con Ayuntamiento y otros colectivos la cesión de casas a buen precio
Una de sus últimas clientas pagará 120 € por un piso de 60 metros cuadrados
Se encargan de hacer colecta para pagar el alquiler y evitar que haya morosos

El Reino Unido quiere reconvertir en viviendas 250.000 locales y oficinas vacíos

Sólo un 2,8% de los nuevos hogares fueron locales desocupados reconvertidos
Con apenas 129.000 viviendas construidas en 2010 en todo el Reino Unido, el nivel más bajo desde 1923 -si se descuentan los años de la Segunda Guerra Mundial- el Gobierno británico se ha puesto manos a la obra para echar un cable al diezmado sector residencial local.

Según publica The Guardian, propondrá la eliminación de las licencias necesarias para reconvertir un local comercial en vivienda, permisos por los que el Estado dejará de ingresar 140 millones de libras en la próxima década.

En 2010, sólo un 2,8% de los 129.000 nuevos hogares fueron locales reconvertidos, mientras que la cifra de estos inmuebles vacíos aumenta a un ritmo del 7% al 9%. Por eso, los presupuestos que se presentarán esta semana incluyen la eliminación de las trabas burocráticas que entorpecen que esos locales y oficinas desocupados puedan transformarse en viviendas

El Encierro de los Espacios Públicos

El encierro de los espacios público es la síntesis de problemas más complejos dentro de la sociedad, sea esta de primer mundo ó de países subdesarrollados. La falta de educación y cultura, de respeto a la historia, pero por sobre todo de una indiferencia total ante lo público, termina por condenar a una sociedad a la más absoluta decadencia.
En toda sociedad civilizada hay reglas, normas, escritas y otras que no lo están, pero que se desarrollan dentro de un marco de obediencia que tiene como resultado un orden, un equilibrio.
Habrá llegado el momento donde todo esto ya no sirva? Donde para evitar el daño, el maltrato, la apropiación ilegal de todo bien que no sea propio, tengamos que recurrir al encierro sistemático en vez de simplemente hacer cumplir las leyes y ordenanzas que castigan al infractor y benefician al buen usuario.
Hay remedios y remedios para una enfermedad, me cuesta creer que ésta solución (las rejas) sea la ideal y que no hay medida alguna para evitarla.
En un artículo titulado “Parques Públicos tras las Rejas”, su autora da una definición que es exacta para estos casos, afirmando que “El cierre de los espacios públicos solo trae una perdida de calidad de vida en las personas y lamentablemente aquel que delinque dentro de un parque lo hará también fuera de ella”.
Este tipo de soluciones trae aparejado un nuevo rol del espacio público. Hoy en día parecen ser solo objetos sin uso ó de usos indebidos y para colmo de males mal cuidados. Desde hace un tiempo atrás los espacios públicos sufrieron una transformación debido a los insistentes cambios socio-políticos, sobre todo en América Latina. La falta de igualdad, de educación ha contribuido a la degradación de los espacios públicos, esos que sirven para el encuentro y en la cual se puede encontrar toda la diversidad que una ciudad necesita. Como menciona Emilio Duhau y Angela Giglia en “Las reglas del desorden: habitar la metrópoli”, “…socialmente inclusivos y efectivamente utilizados y frecuentados por un público heterogéneo y expresivo del conjunto de las clases y grupos sociales que componen la población urbana...”.
Pedir que las rejas ó cualquier otro obstáculo al uso de un espacio público desaparezcan, suena como un deseo utópico, pedir que no se sigan expandiendo como método sistemático y recurrente es el desafió inmediato que tenemos como ciudadanos.

ALGUNOS EJEMPLOS

MONUMENTO A LA MADRE PATRIA- BARRANQUERAS, CHACO (ARGENTINA)



Desde su inauguración, a mediados de los años 60´, y hasta hace un año atrás, la estatua de la Rotonda de la Madre Patria, gozaba de una libertad que hoy extraña. Muchísimos niños y adolescentes usaban su pequeño espacio para sentarse en su base ó disfrutar un buen mate en el invierno ó una helada bebida en verano.
La imagen que hoy exhibe es, austera, sencilla, simple pero inaccesible para los ciudadanos, encontrándose literal encerrada.
Las rejas perimetrales de aproximadamente 2,00m de altura no niegan el paisaje pero lo obstaculizan, se transforman en barreras visuales, transmitiendo una sensación de inseguridad que alarma. Ya ni siquiera los ciudadanos somos libres de sentarnos en un sencillo espacio público, debemos conformarnos con solo mirarlos desde el exterior.
La decisión de la Municipalidad de la ciudad de Barranqueras de adoptar medida semejante, se respalda en la necesidad de preservar el monumento principal y otros más pequeños, de aquellos adolescentes y otros no tantos, que gozan de uso indebido de los grafitis y en el peor de los casos estacionando su motovehículo.

MONUMENTO A LOS INMIGRANTES- RESISTENCIA, CHACO (ARGENTINA)

Para no ser más en la ciudad de Resistencia, distante a 10km de Barranqueras pareciera haber sido infectada por el mismo síndrome.
El monumento a los inmigrantes, cercano al Parque 2 de febrero, nombre este en honor a quienes se constituyeron en los primeros habitantes de la ciudad, a adoptado en estos últimos tiempo de una imagen calcada de la descripta anteriormente. Las rejas que rodean a la rotonda, metros más, metros menos, ofrecen la misma imagen de inaccesibilidad de su homónima de Barranqueras. Si bien desconozco el real motivo que llevo al municipio capitalino a tomar tal medida, no deja de sorprenderme como así también de imaginarme algunas posibles causas.



MONUMENTO AL GENERAL SAN MARTIN- RESISTENCIA, CHACO (ARGENTINA

El monumento al Gral. San Martín, en el acceso al Aeropuerto Internacional Resistencia, el cual gozaba en el momento de su restauración, de una fuentes con aguas danzantes, con luces de colores, hoy tan solo se conforma con las mismas fuentes, pero sin agua, el mismo monumento pero con rejas (eso si abiertas ante la falta de un candado de seguridad). Hasta resulta tragicómico ver a los jóvenes y niños sentarse junto al General, haciéndole compañía ante su inexplicable encierro.