Una ciudad para el peatón

Invitó a poner en funcionamiento nuestra capacidad de imaginación sobre si nuestra ciudad de Resistencia, Chaco (Argentina), al igual que las otras ciudades que el artículo cita como ejemplos, está en condiciones de ser pensada como una ciudad con infraestructuras aptas para peatones. Como sería? que consecuencias traería a la población? Modificaría el habito del ciudadano? Es un buen ejercicio, ojala se hicieran estos tipos de exposiciones a nivel local, sería un gran aporte.

Eventos y exposiciones: Una ciudad para el peatón

Un proyecto en EEUU muestra cómo serían diez grandes urbes del mundo en 2030 si se proyectasen hacia infraestructuras de transporte sostenible (Jue, 19 Ago 2010)
Las ciudades han cambiado mucho desde que el ser humano se hiciera sedentario, hace unos 10.000 años. El incremento de la población y el desarrollo de la tecnología han modelado lo que en el pasado fueron pequeñas aldeas de agricultores hasta convertirlas en las grandes urbes que son hoy en día. El intenso crecimiento en algunas de ellas las ha "plagado de infraestructuras orientadas al transporte automovilístico", como explica a Público el director del Instituto de Transporte y Política de Desarrollo (ITDP) de EEUU, Walter Hook. Para revertir este proceso, la organización ha puesto en marcha una exposición en Nueva York que muestra cómo serían diez de las grandes ciudades del mundo si sus infraestructuras giraran en torno al transporte sostenible.

El título de la exposición, Our Cities, Ourselves (que se traduce como "nuestras ciudades, nosotros mismos") resume su objetivo: "El estilo de vida puede ser completamente diferente en función de cómo se haya diseñado la comunidad", alega Hook. Los diez bocetos no sólo persiguen incentivar las infraestructuras sostenibles, sino hacer ver a la población cómo podría ser la vida bajo esos diseños. "Si una ciudad se enfoca hacia el transporte en bicicleta y a pie, sus habitantes caminarán hasta la parada de autobús más cercana", asegura.


Ciudad de México

El diseño de una ciudad influye en el estilo de vida de sus habitantes

Se estima que, hacia 2030, el 60% de la población mundial (unas 5.000 millones de personas) vivirá en ciudades. "Las núcleos urbanos requerirán transformaciones masivas para manejar este influjo de residentes, y los sistemas de transporte sostenible son el pegamento que une todos los elementos de la vida en la ciudad", explica Hook. Por ello, los diseños han sido planificados basándose en el desarrollo económico y social que se prevé para 2030.

Los bocetos representan a ciudades de América, Europa, Asia y África (entre ellas no hay ninguna española). Los diseños han sido creados por equipos de arquitectos locales que pueden aportar el conocimiento de su propia ciudad. "La arquitectura es una fuerza fundamental para promover una vida mejor", afirma a Público uno de los diseñadores del equipo chino, Liu Xiaodu. El arquitecto ha trabajado en el boceto de la ciudad de Guangzhou, cerca de Hong Kong.


Buenos Aires

Querer es poder
Se estima que el 60% de la población vivirá en ciudades en 2030

La iniciativa no sólo sirve para sorprender a los visitantes con una nueva visión de ciudades tan populares como Nueva York, Buenos Aires o Ciudad de México, sino que pretende que los diseños se apliquen en la mayor medida posible. "Ninguno de ellos es dificil de implantar desde el punto de vista de la ingeniería", opina Hook. "Los obstáculos son inevitablemente políticos, y convencer al público para adoptar un cambio radical nunca es fácil", añade.



"Nuestra propuesta está completamente dentro de las posibilidades que ofrece la tecnología actual", afirma el responsable del diseño de Nueva York (EEUU), Michael Sorkin. Según el arquitecto, "los elementos sugeridos son aplicables en cualquier ciudad del mundo".



Estos bocetos quieren dejar de lado la idea del transporte como el traslado de un punto A a un punto B, para contemplarlo como "una forma de hacer las ciudades más saludables", concluye Xiaodu. La exposición permanecerá abierta al público hasta el próximo 11 de septiembre en el Centro de Arquitectura de Nueva York.



Fuente: http://www.publico.es

Necesidades Humanas

Este tema no es para hablar en si de la famosa pirámide de las necesidades del hombre, mas bien es para ver hasta donde llegan las necesidades del hombre y que consecuencias tienen con el entorno. Se han preguntado alguna vez, cuanto espacio requieren sus necesidades como persona individual, ese espacio lo multiplicamos por los 6,767,294,940 habitantes en la tierra, de lo cual ustedes se darán cuenta al final de este breve tema que es necesario tener 3 planetas del tamaño de la tierra para satisfacer a plenitud las necesidades de toda la población humana del planeta.



comencemos con los primeros datos, como primer punto encontramos que el hombre necesita un techo, una casa donde dormir y protegerse del exterior, vamos con los datos minimos, 26m² estos datos no son exactos, pero es un numero redondo de lo que consume una persona como necesidad basica de techo+comida+vestimenta, ahora hablemos de transporte, este dato si es alarmante, hay 3 tipos de transporte en el área urbana, peatonal, bicicleta, vehículo, vamos a tomar el mas común, que es el vehicular y este tienen un área de 15m² este vehículo tiene capacidad para 4 personas o mas pero regularmente solo es ocupado por una persona.
Cuanto espacio necesitas para trabajar? un espacio minimo de oficina es de 9m².
La sumatoria de esto nos da 50m² X 6,767,294,940 habitantes es una cantidad significativa si lo comparamos con el espacio que necesitan los animales o mas bien el espacio al que los hemos relegados. La razon por lo que hice el tema es que aveces no percibimos las acciones hostiles que se hacen como sociedad, acciones que tienen un impacto sobre otros seres vivientes en el planeta, que no nos importa, por eso crecemos a un ritmo descontrolado donde las necesidades espaciales se van acabando, y las necesidades de insumo son mayores, por el desperdicio y por el descontrol de los mismo, no se logra el equilibrio, y no lo puede haber, por el numero exagerado de población mundial que tenemos actualmente, desacelerar ese crecimiento de la población es solo cuestión de epidemias, catástrofes naturales, guerras, y homosexualidad. De lo cual se ha amarrado algunas naciones con el fin de nivelar la población, Suena algo frió y sin sentimiento, pero cual es el precio que se debe pagar por un boleto a un modelo de vida tradicional?

Fuente http://mrmannoticias.blogspot.com

“BAUHAUS celebrating 90th anniversary”

Como parte de los festejos del 90 aniversario del movimiento artístico Bauhaus, se realizaron en julio pasado, en La ciudad de Dessau (este de Alemania), diversos actos festivos. Uno de ellos fue la proyección sobre la fachada del mítico edificio de diversas imágenes con lo último en tecnología digital, similar a lo visto en ... los festejos por el Bicentenario argentino (creo!!). ¡!!ESPECTACULAR!!! Una buena manera de recordar a quienes fueron pioneros de la arquitectura moderna.

CIUDADES SOBRE RUEDAS: PROBLEMAS Y SOLUCIONES

Este artículo bien podría estar referido a cualquier ciudad del mundo. Las coincidencias y/ó semejanzas con lo que ocurre a diario aquí en la ciudad de Resistencia, debe llevar a la reflexión sobre la manera en que un mal generalizado pueda tener diferentes soluciones, aplicables ciudades distintas, con culturas y costumbres diferentes. Cabría preguntarse si en la actualidad se esta trabajando en la búsqueda de tales soluciones y cual es el grado de participación y compromiso de los profesionales en la materia. La publicación de este artículo busca generar la participación y el compromiso ciudadano mediante los aportes, opiniones y debates, en la construcción de una ciudad mejor.

CIUDAD SOBRE RUEDAS
Publicado por Stepienybarno — Martes, 23 de Febrero de 2010



El mal urbanismo que con el que han crecido muchas de nuestras ciudades es el más fiel reflejo de cómo funciona la sociedad en la que vivimos. Esta sociedad del bienestar fue puesta en marcha por avispados economistas, que nos han hecho creer que consumir sin límites era la gran panacea del siglo XX. Todo son prisas y todo es para ayer. Quedar a merced de este desbocado consumismo, es lo que nos ha llevado a padecer una de las mayores crisis de la historia.

Rescatando un pasaje del Principito quizás podamos ver pequeñas gotas de sabiduría, que hoy en día se echan bastante de menos:

“-¡Buenos días! -dijo el principito-.
- ¡Buenos días! -respondió el comerciante-(Era un comerciante de píldoras perfeccionadas que quitan la sed. Se toma una por semana y ya no se sienten ganas de beber)
- ¿Por qué vendes eso? -preguntó el principito-.
- Porque con esto se economiza mucho tiempo. Según el cálculo hecho por los expertos, se ahorran cincuenta y tres minutos por semana.
- ¿Y qué se hace con esos cincuenta y tres minutos?
- Lo que cada uno quiere…
‘Si yo dispusiera de cincuenta y tres minutos -pensó el principito- caminaría suavemente hacia una fuente…”

El tiempo es un invento de la humanidad para tener la sensación de que controlamos nuestras vidas. Lo más triste es que este ritmo frenético con el que las malvivimos, cada vez se ve más reflejado en las ciudades que hemos creado. Éstas se han convertido en máquinas de consumir sin ningún tipo de control. Consumir recursos, consumir territorio y sobre todo hacer consumir a la sociedad un urbanismo vacío y alejado de cualquier lógica y cordura. Todo ello, ha hecho que nuestras ciudades hayan crecido a golpe de talonario. En este despropósito también han colaborado muchos arquitectos, actuando como mano ejecutora de una alianza político-inmobiliaria. De esta forma, en múltiples ocasiones el dinero es quien ha decidido cómo y cuándo nuestras ciudades debían crecer. Ese dinero que no existe, pero que los bancos nos hacen creer que es nuestro, ha servido para macizar nuestras ciudades como si de un depredador de territorio se tratase. Así, todos los ahorros (presentes y futuros) de los ciudadanos se entierran en una vivienda que nace bajo las premisas de tipologías ya caducas y obsoletas.

Nuestros pueblos y ciudades se han ido muriendo lentamente por dentro, mientras que por fuera crecían como la espuma. Para ser justos hay que reconocer que todo no se ha hecho mal, y que hay excelentes ejemplos de sensato urbanismo, pero es insultante la gran cantidad de crecimientos urbanos inconexos, que para nada hacen ciudad, y que son fiel reflejo de las palabras de Tonunucci, en su magnífico libro la ciudad de los niños, “La ciudad como ambiente unitario, como ecosistema, diría hoy un ambientalista, está desapareciendo y se está convirtiendo cada vez más en la suma de lugares especializados, autónomos y autosuficientes”. Viendo esta triste realidad parece mentira que a muy pocos le ha importado cómo debían haber crecido nuestras ciudades y ahora, con el mal hecho, tampoco tiene mucho sentido la extirpación del tumor. Sería peor el remedio que la enfermedad.

¿Pero cómo se ha ido forjando este urbanismo de charanga y pandereta? La ciudad se ha doblegado al poder del sector automovilístico. El peatón ha dejado de ser el protagonista del espacio público, para pasar a ser el coche el auténtico rey de la calle (convertida en una jungla), pensando que colmaría todas nuestras necesidades. Pero el tiro salió por la culata, porque esta apuesta por el vehículo privado es lo que ha llevado al ciudadano a tener que sufrir innumerables atascos en sus ciudades y a respirar constantemente aire contaminado.




Hemos dado prioridad a las grandes autopistas, trenes de alta velocidad y carreteras que han destrozado increíbles paisajes, para nuevamente querer llegar siempre a la velocidad de la luz de un sitio a otro. Al hilo de esta idea rescatamos las palabras de Schumacher “Mientras que la gente, con un tipo de lógica superficial, cree que tras los transportes rápidos y las comunicaciones instantáneas se abre una nueva dimensión de libertad, pasan por alto el hecho de que esos logros también tienden a disminuir la libertad (…), salvo que se adopten políticas y medidas conscientes para mitigar los efectos destructivos de esos avances tecnológicos”. Esta prisa que se apodera de nosotros parece no tener límites ni atender a razones como el coste ecológico y económico que suponen este tipo de acciones.

No parece mala idea recordar las palabras de Jan Gehl “Mi consejo a las ciudades, y podría aplicarse a cualquier ciudad del mundo, es sencillo. Que intenten tomar a la gente de su ciudad en serio. Más en serio, justo tan en serio, como tradicionalmente han tomado a los automóviles”. Estamos convencidos que con el simple cambio de jerarquía en la importancia que le damos a la relación peatón – trasporte privado, nuestros pueblos y ciudades serían infinitamente mas humanas y habitables.

La "arquitectura urbana" en Resistencia

Como primer paso de mi debut en este blog, aprovecho para invitar a mis "amigos colegas" y a aquellos que no lo son para debatir sobre el tipo de arquitectura que se esta haciendo en la ciudad. Una pregunta que me suelo hacer es si realmente se esta haciendo la arquitectura que la ciudad necesita para su crecimiento, desde el punto de vista social, económico, urbano, etc. Hacemos la arquitectura que la gente necesita ó nos entregamos a la maquinaria del negocio inmobiliario sin importarnos aquellas reales necesidades de quienes, es de suponer, son los destinatarios ó victimas de lo que producimos. ¿ Cual es la ciudad de Resistencia que tendremos cuando llegue el Famoso Bicentenario? ó aún mas que ciudad será dentro de 20 ó 30 años?.
Desde este humilde espacio creado en mis horas de "ocio" me gustaria invitarlos a la reflexión respecto de manera que podamos entender el lugar en el cual vivimos y desempeñamos nuestras distintas actividades.
Espero sepan disculpar mi gramatica y algún que otro error de redacción, resultado de mi inexperiencia en bolgs, pero la idea es que "juntos vayamos mejorandolo de a poco.

Les dejo un Tema que espero actue como disparador sobre la inquietud que les traigo en este espacio:

Pensando en la ciudad que crece ¿Ciudad compacta o de extensión?

Dijo el arquitecto español Luis Alonsfundador de la oficina Alonso Balaguer y Arquitectos Asociados:

“La regeneración urbana de hoy debe ir hacia una ciudad compacta y la edificación en altura, acompañada de una sensibilidad extra arquitectónica de mezcla de usos”, quien cree además que uno de los grandes errores de urbanismo del siglo XX es lo que ocurre en las ciudades americanas, donde se fueron creando guetos unifuncionales “como una especie de mancha de aceite”